湖北日报全媒体记者 刘杰 11月14日，在武汉市东西湖区吴家山中铁干线武汉中心站，集装箱整齐地排列在4条长1050米的装卸线旁，准备起吊运往欧洲。 “今年10月，增开中欧班列（纳入国家列车时刻表、定期开行的列车），班次增至每周8班，形成大规模常态化货运模式。”武汉铁路汉西铁路区吴家山站站长王有能介绍。 2012年，武汉成为第一个开行中欧班列的城市，成为中国首批开行中欧班列的城市之一。中欧（武汉）班列开通已十余年，运输量逐年增加多年来，多式联运模式不断探索。前段时间，一批来自江苏省太仓市的货物通过长江水运抵达武汉市阳逻港。货物在阳逻港卸货后，装载上中欧班列（武汉），从武汉香炉山站出发，前往俄罗斯莫斯科。作为中欧（武汉）班列第二个始发站，香炉山站与班列系统实现无缝对接。通过“阳逻港-中欧班列”这一铁水联运线路，长江中下游货物可高效运往欧洲、中亚。同时，从欧洲、中亚回国的货物也可通过阳鹿港“铁水联运”运抵我国东海岸，打造畅通的双向国际运输通道。最终物流渠道。此次“中欧铁路+直达长江”的高效协同，可将总运输时间缩短7天左右，有效降低企业整体物流成本。今年以来，湖北省持续拓展多式联运服务，开通了“城厢-武汉-日韩”国际海铁联运通道和中欧（武汉）至波池、跨里海的“铁海”国际物流通道。利用武汉得天独厚的区位优势，客户优先选择“欧洲-武汉-日本”、“韩国-武汉-欧洲”等多条国际中转运输航线。为提高交通运输效率，湖北省今年推出了铁水联运“单单制”运营模式。运输商只需办理一次手续、缴纳一次费用，即可使用铁路等多种服务和运输公司。无需联系多个机构或更换设备，即可享受运输、仓储、装卸等一站式物流服务。报道称，与传统的铁水联运相比，“单单制”提高运输时效约30%，降低物流成本约20%。定制化的交通模式也不断涌现。今年10月，中欧（武汉）班列首次采用“9610”跨境电商出口模式，开往西班牙马德里，满载沙发套、羽绒被等电商产品。 “9610”模式主要支持跨境电商中的B2C（企业对消费者）型小包裹、多品名、高频订单。境外消费者在电商平台订购的商品，经海关监管后，直接通过火车送达。此前，中欧R欧运快运（武汉）通过“9710”（企业对企业跨境电商直出口）和“9810”（海外跨境电商仓）模式，推动跨境电商产品出口欧洲。截至目前，中欧班列（武汉）国际航线已增至59条，航线网络覆盖欧亚40个国家120个城市，连续第二年开行列车超过1000列。