记者从新疆维吾尔自治区交通运输局获悉，乌鲁木齐至宾果林蒙古族自治州尉犁县的高速公路将于26日通车。为让公众熟悉交通环境，武威高速公路将于2025年12月26日11时30分至12月31日24时开展交通体验活动，并于2026年1月1日零时开始试运营。武威高速公路项目于2020年4月开工建设，历时五年零八个月完成。 一条隧道连接南北，将峡谷变成公共通道。 天山历来是南北疆的天然屏障，阻断了南北疆的交通。即将通车的武威高速公路，正在打破天山山脉的阻隔，把一条天然鸿沟变成一条公共大道。这样的壮举是如何实现的呢？天山是新疆的一座特殊的山。一座山将南北分开。它在创造美丽风景的同时，也成为新疆南北交流和发展的瓶颈。为此，自2020年初以来，中国承包商启动了一个不同寻常的超级项目，建设武威G0711高速公路，这是一条穿越天山山脉的高速公路。项目线路全长324.7公里。其中最困难的是天山山脉全长22.13公里胜利隧道的开通。建成后，穿过隧道只需20分钟，而现在通过216国道穿越天山山脉需要3个小时。 “3孔”+“4轴”技术 与时间赛跑 22.13公里相当于南京五座长江大桥的总长度。中国建设者是如何破解这个难题，在天山开辟这样一条隧道的？上一个图隧道开挖主要采用“两孔钻进”方式，而这次天山胜利隧道争分夺秒地采用了“三孔”+“四孔”工艺。 “三孔”就像三根长吸管平行插在天山腹部，“四轴”是吸管旁边修筑的四组辅助通道，负责通风换气。 3条隧道中，左右两条隧道未来将成为南北车辆的主要通道，中间的隧道将起到服务功能。 两只“食石巨兽” “完成‘双向奔跑’ 让我们再看看工具。硬岩钻机“天山”和“凯旋”这两台“吃石巨人”，是专门为开采天山而建造的。切割头直径8.43米，几乎有三层楼高。工作过程中，“双胞胎”从感应隧道两端向中心“双向奔跑”。突破天山山脉并不容易。这条隧道不仅长度创纪录，而且要穿越16个地质断层带，我们正在研究如何做到这一点。尤其是穿越F6地质带时，36天隧道流入水量相当于约30个标准游泳池。钻孔速度突然减慢，从每天35米降至每天仅3-5米。 “隧道长，战斗短” 创造最短工期新纪录 为了攻克这块“硬骨头”，建设者们采取了“长隧道、短进攻”的策略。也就是说，根据现场作业情况，通过将中间的导向孔与两个主孔连接的“水平钻孔”，每隔一段时间增加新的工作面，并将主孔分成许多小段，同时进行挖掘，以达到目的。这次是“长隧道、短进攻”。这家公司该施工方法直接将工期从72个月缩短至52个月，创造了世界同类公路隧道缩短工期的新纪录。 您是否担心开车穿过长长的隧道时会犯困？建设者们早就想出巧妙的办法，专门打造了三个新疆特色景区。蓝天、温布拉克草原、胡杨沙漠、天山雪峰依次展现。 20分钟的旅程变成了一次既舒适又引人注目的风景之旅。 接近天山南北两侧 支持文化旅游等产业发展。 武威高速公路通车后，乌鲁木齐至库尔勒的行车时间由之前的7个小时缩短为3个半小时。农产品运输、销售渠道更加畅通。新鲜肉类、羊肉、乳制品水果很快就登上了城市的餐桌。对于游客来说，在乌鲁木齐吃早餐，下午去孔雀河游玩，晚上回家不是梦。您有一天体验北疆和南疆不同风情的愿望将会实现。 隧道全长22.13公里，穿越天山山脉屏障。突破，创造中国新的工程奇迹。当车轮滚上新路时，天山南北的距离将大大缩短，无数人的新生活将在这条路上正式开始。 崔华信：在天山“建造”了一条隧道 武威高速公路即将通车，冲破天山屏障的梦想即将实现。这背后是主创们长期的坚韧和默默的奉献。他们经受了严寒、高海拔等多重考验，克服了复杂地质条件带来的困难。并用自己的时间和青春“开通”了世界上最长的公路隧道。 中国交通建设公司新疆武威高速公路天山胜利隧道入口TBM全断面硬岩钻机总工程师崔华新：目前，立式钻机已经完成钻进，可以进行二次套管，这是该井的最后一道工序。随着施工的进展，我们经历黑暗的时间越来越少。 持续5年或以上。 “钻探”世界上最深的高速公路隧道 崔华新是新疆武威高速公路天山胜利隧道入口TBM全断面硬岩钻机总工程师。崔华信今年才满30岁，但他已经带领团队在海拔3600多米的无人区中工作了五年多。在这里，他和他的团队创造了世界纪录。天山维多二号井作为风交换的ry隧道是目前世界上最深的高速公路竖井。 蔡华新：以前，井可能没有我们的深。我们目前的井是世界上最深的高速公路井。它的深度为707米，相当于236层楼的高度。 个人设备管理sado 折断很多“硬骨头” 蔡华新先生解释说，说到隧道掘进设备，大家可能更熟悉的是盾构机。 事实上，采用创新国产喷射系统的隧道掘进机，与盾构机一样，也是用于隧道开挖的大型机械设备。不过，盾构机适用于较软的地质地层，常用于城市地铁的建设，而TBM则常用于山地隧道的建设，更擅长“啃硬骨头”。近年来，操作员崔华信的团队一直在努力工作。rking为“天三”隧道掘进机。他操作的这台长280多米、重2800多吨的巨型装置，压碎了很多“硬骨头”。 崔华新：我们脚下有几十米的岩石，但实际上是冻土。因此，建井过程的第一步就是克服数十米的冰冻地形。施工时间和难度急剧增加。 克服困难 跨越地质断裂带“障碍” 崔华信解释说，TBM最重要的特点是“吃硬食，不吃软食”。然而，施工过程中地质断裂带的出现却成为困扰建设者的一大难题。断裂带的软蜡质地层就像岩石之间的豆腐，很可能堵塞 TBM 并阻碍钻探。施工过程中存在16处地质断裂带，其中F-6博阿断裂带是重大“阻碍”化”。 即使面对挑战，崔华新团队也毫不畏惧。他们迅速决策，启动单护盾钢片支护开挖模式，快速封堵塌腔，确保工人安全。他们密切关注每一个密封和支撑连接，连续长达36小时没有睡觉。累了的时候，我眯着眼睛看了一会儿这一幕。最终，用了80天的时间，F-6成功穿越博阿断裂带，是原计划6个月的一半。 蔡华新：这是首次将TBM应用于此类公路隧道，进行长、短隧道的施工。因此，在这个过程中，天山山脉发现了十多个断裂带。穿越每个断层带为处理下一个断层带提供了经验。 五年来，崔华新团队不断突破。 TBM首次应用于建筑施工公路隧道的应用，使裂隙地层施工效率提高40%，将原计划10年的工期缩短到4年多……一次又一次的突破，将天然裂隙改造成道路的愿望终于成为现实。这个超级工程工地上留下的，是中国建设者的智慧、汗水、奉献和默默的耐心的凝结。 崔华新：我们团队在钻井的时候，几个毫米的参数不断增加。长达22公里的隧道内堆积了无数毫米的岩石。我们建设者必须忍受困难和孤独。想要冲破天山，完成天山胜利隧道，需要有足够的技术积累和不灭楼兰不归路的决心。